L’incidente US di USS Nimitz si riferisce a un incontro radar-visivo del 2004 di un oggetto volante non identificato dai piloti di caccia statunitensi del Nimitz Carrier Strike Group. Nel dicembre 2017, il video a infrarossi dell’incontro è stato rilasciato al pubblico. Un resoconto del 2015 sull’incidente ha pubblicato interviste con uno dei piloti e notizie successive descrivono l’avvistamento di un “oggetto volante non identificato” da parte di sei caccia da combattimento Super Hornet sull’Oceano Pacifico nel novembre 2004 .
Secondo il Washington Post, il video è stato pubblicato dall’ex agente dei servizi segreti Luis Elizondo per far luce su un’operazione segreta del Dipartimento della Difesa per analizzare gli avvistamenti UFO, il Programma di identificazione delle minacce aerospaziali avanzate. Gli scettici hanno messo in discussione la veridicità dei resoconti dei piloti, sottolineando che l’avvistamento potrebbe essere spiegato dal malfunzionamento delle apparecchiature o dall’errore umano. Da parte sua, uno dei testimoni, il comandante della marina in pensione David Fravor, ha lamentato l’ammontare “di disinformazione che stava cominciando a uscire attraverso il terzo e il quarto partito” durante un’intervista del giugno 2018.
Dal momento che il New York Times ha rivelato l’esistenza del programma segreto di identificazione delle minacce aerospaziali avanzate del Pentagono (AATIP), che ha studiato gli incontri militari con gli UFO, molte speculazioni sono emerse riguardo alle scoperte del programma e chi era esattamente coinvolto. Ora, un membro dell’equipaggio a bordo della USS Princeton, coinvolto nell’incontro di Nimitz del 2004 con un UFO a forma di Tic-Tac, si è fatto avanti per condividere parte dell’elevata stranezza che ha sperimentato da quell’episodio 14 anni fa.
Kevin Day era un Senior Chief Specialist delle operazioni a bordo della USS Princeton nel novembre del 2004 ed è menzionato (anche se il suo cognome è stato redatto) nel riassunto esecutivo dell’incidente ufficialmente rilasciato dal Pentagono.
Day ha recentemente parlato con il ricercatore UFO Mike Damante delle sue successive esperienze negli anni successivi all’evento, tra cui una ritrovata facoltà psichica, afferma, che gli ha dato cognizione avanzata, intelletto superiore e la capacità di manifestare le cose che desiderava nella vita. Day ha anche iniziato a fare sogni vividi di eventi apocalittici globali che portano a flashback nella sua vita da sveglio e grave ansia.
Anche se si astenne dal parlare subito dopo l’incidente, e anche dopo che è stato pubblicizzato dal New York Times l’anno scorso, Day ha scritto una storia immaginaria basata sui cambiamenti che ha percepito in se stesso dall’incidente di Nimitz, intitolato “The See’r. “La storia, pubblicata nel 2009, paragona le sue esperienze a quelle di cinque anni prima, quando era al corrente dell’incontro del Combat Information Center (CIC) della USS Princeton.
Scrivere i suoi racconti come “finzione” lo ha aiutato a raccontare le sue esperienze, lasciando la prova dell’incontro con l’UFO e la sua alta stranezza “in bella vista” mentre la descrive.
Forse la parte più sorprendente della storia di Day è che il Carrier Strike Group (CSG) di cui Princeton e Nimitz facevano parte, aveva seguito questi UFO – o fenomeni aerei non identificati (UAP) mentre i militari si riferiscono a loro – per diversi giorni prima dell’incontro registrato da due dei caccia F / A-18 del gruppo.
Day ha detto che nei giorni precedenti all’incontro aveva seguito e osservato gli UAP senza che i suoi colleghi sembrassero accorgersene. Aspettò che il resto del suo equipaggio nel CIC commentasse, ma nessuno lo avrebbe fatto. Alcuni lo attribuiscono allo stigma associato alla segnalazione di tali avvistamenti quando sono incaricati di macchinari multimilionari: nessuno vuole rischiare la propria reputazione o, peggio, il loro lavoro per denunciare ciò che potrebbe essere interpretato come un’astronave aliena.
Quel giorno sconcertato era il fatto che non vedeva solo alcune anomalie, ma quello che sembrava essere un’intera flotta di oggetti in volo che operavano sopra di loro. Quando alla fine disse qualcosa, disse che tutti si comportavano come se improvvisamente sapessero degli oggetti e li stessero osservando. Questo è quando i F / A-18 sono stati schierati. Il resoconto di Day della flotta di UAP è stato successivamente confermato in un’intervista rilasciata da Luis Elizondo, ex direttore di AATIP.
Dopo l’evento, Day ha dichiarato di essere stato contattato da uomini che può solo descrivere come “spettri”, sebbene non sia stato coinvolto in alcuno studio condotto dal governo in relazione all’incidente. Tuttavia, è stato in trattative con Elizondo e Tom DeLonge, ma non è in grado di fornire ulteriori dettagli.
Secondo il rapporto, la compagnia omonima della classe Nimitz e il suo gruppo d’assalto di accompagnamento hanno rintracciato ripetutamente segnali radar insoliti tra il 10 novembre e il 16 novembre 2004. Queste firme radar, che sono state tutte registrate dalle acque al largo della costa La penisola di Baja, nel sud della California, sembrava mostrare più oggetti non identificati che scendevano da un’altitudine di 60.000 piedi fino a pochi metri sopra l’acqua in pochi secondi, dove si libravano per un po ‘prima di dardeggiare in altre direzioni.
Dopo aver individuato ripetutamente queste anomalie per giorni, Nimitz ha reindirizzato una coppia di F / 1-18F per intercettare e indagare su una di queste firme radar quando sono tornate da un’operazione di allenamento di routine. I piloti hanno segnalato il contatto visivo con l’imbarcazione da una distanza di circa un miglio, secondo il rapporto. Lo descrissero come “una forma allungata” di Tic Tac “con un asse orizzontale discernibile.” Il mezzo era “bianco solido, liscio, senza spigoli” e continuarono a riferire che era “uniformemente colorato senza gondole, piloni o ali. “
Il rapporto continua affermando che i piloti non erano in grado di ottenere un blocco radar sul velivolo per scopi di arma, sebbene fossero in grado di tracciare il velivolo sul radar quando era fermo o viaggiava a velocità inferiori. I piloti hanno riferito che l’aereo non assumeva una postura aggressiva mentre si avvicinavano. Tuttavia, ha risposto alla loro presenza. Secondo il racconto del Comandante David “Sex” Fravor, il pilota principale dell’intercetto il cui nome è stato redatto dal rapporto rilasciato, il velivolo “sembrava riconoscerlo” mentre cercava di colmare il divario tra di loro, prima prendendo azioni evasive e il guizzare via a una velocità che Fravor descrive come “supersonico”.
Più preoccupante, la vicina USS Princeton, un incrociatore missilistico guidato da una classe Ticonderoga che gestiva l’intercettazione tramite comunicazioni, raccolse la firma radar del velivolo non identificato mentre rallentava ancora una volta – aveva viaggiato verso le coordinate della griglia che gli Hornets stavano conducendo operazioni prima di essere dirottate per intercettare. L’intercettazione non è stata l’unica a svolgersi nello stesso arco di tempo. Un altro incidente ha visto un F / A-18C intercettare l’insolita firma radar, solo per trovare un insolito disturbo sulla superficie dell’oceano, ma nessuna imbarcazione di cui parlare. Il disturbo era circolare e aveva un diametro compreso tra i 150 ei 300 piedi, ed era definito da un tumulto di schiuma sulla superficie che non corrispondeva all’acqua marina circostante. Alcuni hanno postulato che il disturbo sia stato causato da un’imbarcazione non identificata sommersa sotto l’acqua, ma i rapporti dell’USS Louisville, un sottomarino di attacco nucleare di classe di Los Angeles all’interno del gruppo di attacco del vettore, non hanno indicato nessuna firma sonar nelle vicinanze durante il periodo di tempo preso in esame.
Lo scrittore di difesa e sicurezza Kyle Mizokami ha suggerito tre possibilità che potrebbero spiegare gli avvistamenti. Il primo è un malfunzionamento o un’errata interpretazione delle apparecchiature; I radar e i radar elettro-ottici di USS Princeton potrebbero non funzionare correttamente, o l’equipaggio potrebbe aver interpretato erroneamente una serie di fenomeni naturali. La seconda è la tecnologia governativa classificata: se gli oggetti fossero aeromobili gestiti dal governo degli Stati Uniti, avrebbe senso che fossero tenuti segreti, poiché l’oggetto superava facilmente più Super Hornets, un jet considerato all’avanguardia nel 2004. La terza possibilità è che gli avvistamenti siano stati causati da oggetti di origine extraterrestre.